Цитата:
Сообщение от Service.PNH
Ну, и Ваш вариант, как определяется разница в скорости вращения валов? Вот реально жутко интересно :):):) Кстати, тогда ещё попутно дайте хоть какие-то намёки на то, как Вы себе представляете закон сохранения энергии, куда девается то, что в жидкости натёрлось?
|
Мне лень дочитывать ваш спор до конца, поэтому коротко:
Исправная вискомуфта имеет ровно одно свойство - максимальный передаваемый момент. Она ВЯЗКОСТНАЯ. Т.е. допускает вращение с небольшой угловой скоростью и небольшим моментом сопротивления, как только угловая скорость между передним и задним валами возрастает - резко возрастает момент на муфте до конструктивно заложенного предела и она его подает на более нагруженный вал (249) или на передок конкретно (249ОД).
Нагрев является СЛЕДСТВИЕМ её работы и сокращает срок службы.
Мякотка 249рк и вискомуфты в сравнении с 249-й заключается в том что дифференциал не свободный а частично блокированный, что сильно полодительно сказывается на поведении автомобиля в условиях скользкой дороги (свободный диф как и монопривод может подкинуть приколов). Недостаток у 249-й - отсутствие жесткого блока, у 249ОД - отсутствие нормального дифа при наличии блокировки