[Игорь55]

Сообщение от Ёсик

как обычный свободный диф - ваопще не чувствую.

...если мост отключен, я его тоже не чувствую...но когда включаю, нагрузка в поворотах всё таки прибавляется, как будто колёса хотят вернуться к нулю...
...а ты пробовал двигаться с вывернутым до упора рулём?

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от GR_V

Ни каких ограничений, конструктивно заложена работа в поворотах как у обычного дифа.
Еще раз напомню что дифы подобной конструкции устанавливаются с ЗАВОДА на дороги легковые авто в том числе ЧИСТО ПЕРЕДНЕПРИВОНЫЕ, например АльфаРомео


Посмотреть видео на YouTube


"Принцип работы объясняется уже в его названии – оно образовано от английский слов Torque (крутящий момент) и Sensing (чувствительность), что вместе означает как "чувствительный к моменту". То есть, Torsen реагирует не на разницу в скорости вращения передних и задних колес, как большинство других трансмиссий, а на разницу в моменте на них. Или, в некотором смысле, на разницу в сцеплении с покрытием колес на передней и задней оси.

Еще одна особенность "Торсена" заключается в том, что он не пытается уравнять скорость вращения колес в случае их пробуксовки, а лишь перенаправляет крутящий момент двигателя на те колеса, которые имеют лучший "зацеп" с дорогой. И делает это без помощи электроники – чистая механика.

Помимо полной "механичности" своей работы и относительной дешевизны, Torsen имеет еще одно неоспоримое преимущество перед конкурентами – он срабатывает практически мгновенно, не дожидаясь начала пробуксовки колес.

Кстати, дифференциал Torsen может использоваться не только в качестве межосевого, но и в качестве межколесного – в таком виде он применяется, например, на автомобилях Alfa Romeo, Toyota (Land Cruiser 200), Subaru Impreza WRX STi, Mazda3 MPS, "заряженных" Honda Civic и Accord и так далее. Центральный дифференциал Torsen установлен на полноприводных "Лексусах", Alfa Romeo Brera, и на всем семействе Audi, за исключением моделей A3 и TT."

...значит можно гонять на любых покрытиях и скоростях...так?