Вот наставление мотористу:"...при каждом снятии с мотора головку блока следует обязательно проверять на плоскостность и при необходимости исправлять её. Сильную деформацию позволяет выявить проверка лекальной линейкой и набором щупов. Более точные результаты обеспечивают обкатка плоскости индикатором. Восстановление плоскости алюминиевых или чугунных головок выполняется на фрезерном или плоскошлифовальном станке..." От себя добавлю, алюминиевую головку ведет как два пальца, чугунную почти не ведет, но это как перегреть. Поведенный чугунный цельный блок за всю свою жизнь не видел, обычно при сильном перегреве - "рука друга" - это видел, хотя многие спорят что и чугунину ведет, может и так, не берусь быть абсолютом в утверждении обратного. Обычно плоскость разъема головки и блока не перегретого, нормально эксплуатируемого двигателя, также может быть деформирована, вернее неровной, из-за нормального износа при эксплуатации двигателя, поэтому читай наставление моториста выше. Теперь насчет линейки, сейчас сфотографирую и покажу какая должна быть. Смотри фото ниже. Вот такая, тяжелая чугунная, весом почти 10 кг, а чтобы не деформировалась (вот кстати по вопросу деформации чугуна) должна храниться в висячем вертикальном положении, как моя на фото, на стенке моей мастерской. Эта линейка укладывается на поверхность головки или блока и плоскость проверяется щупами, так что строительный уголок здесь не помощник. Моя лекальная линейка позволяет и выявить неровность по пятну контакта, т.е. можно вручную, при небольших дефектах, стачивать кругом (аккуратно только) и пришабривать плоскость как головки, так и блока. Что я и неоднократно делал. Всем мотористам-любителям мой пламенный привет.
